検討を急ぎたい経営案件もいろいろとあったので、急遽、役員ミーティングを行うことに。
　そして「たまには気分を変えて外でやろうか？」という提案もあったので、近所のガストでランチを食べながら行いました。

　テーマはそれこそ様々です。 社員たちの勤務環境や仕事状況のこと、設備投資や次期開発プランのこと、本社や関連会社に関する事業展開のこと、などなど。 とにかく色々と話して、あっという間の３時間。 ランチでも食べながら、形式張らずにワイワイガヤガヤと話し合うのも、なかなか良いものです。

　会社の成長・事業の拡張とともに、時間的にも経済的にも、社員たちが将来にわたっても安心して働ける会社づくりを同時に進めていかなければなりません。 今日の結論も、「よし、その方向性で頑張ろう」 ということで終了。 お客様のため、社員たちのためにも、頑張らないと（♪）。

　さてさて、ガストでは何を食べたかというと、ハンバーグとチキンの欲張りな組み合わせ「グリルランチ（680円）」。 ただでさえボリュームがあるのに、「ライスが大盛りが無料で選べます」 なんてすすめられたので、素直に大盛りをオーダー。 いつものことながら、食べ過ぎました。

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　先日、仕事が終わって愛車のAPE100で帰ろうと思ったら外は雨。 「…憂鬱だぁ(ToT」。
　それでも現在のセッティング（セッティング時の記事）には、けっこう自信があったので、雨天時の適応状況を試すには良い機会。 ポジティブに考え方を切り替えました。

　ところが…。 １kmほど走ってちょうどエンジンが暖まってきたころ、またもやエンジンストール(ﾟ◇ﾟ)~。 道路脇にバイクを停め、冷たい雨に打たれながら考えます。 「雨天時は、湿度が高いから空気中の酸素密度が下がり、必然的にガソリン混合気は濃くなっている。 これに加えて、エアフィルター部が水滴で詰まり気味になっているはずなので、混合気はさらに濃くなっているかも。 このカブリ（濃い）状態が原因でエンジンストールが起きたのかな…」と。

　ここでいつも悩むのが、「じゃあ、雨天時に備えて、いまの混合気をさらに薄めにセッティングしておくのか？」 ということ。 薄過ぎるセッティングになってしまうと、最悪は 「晴天時の走行でエンジンが焼き付いてしまう（エンジンブロー）」 という危険性を孕（はら）んでいます。

　さてさて、次の対策はどうするか…。 「んーー（考え中）」。

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　今日は、業務・財務のスタッフが大忙しの”請求集計＆売上締日（１０月分）”です。 途中報告を聞いてみると ３ヶ月連続で過去最高売上高のレベルに届いているらしく、会社としては事業計画以上の年商ペースを実現しています。

　みんな、よく頑張ってもらって本当にありがとう。 地元のお客様はもちろん、全国区でのお客様とのお取り引きがますます進むように、これからの企画制作と製品開発、営業推進を進めていきましょう。

　一方で、時間的にも経済的にも様々な面で、まだまだみんなには苦労を掛けっぱなし。 割に合わないことも多いだろうに、それすらも自己課題にして仕事に取り組んでくれている姿勢には、いつも頭が下がります。

　会社は、このような個人の努力や高い能力を使わせてもらっていますので、会社は働いている個人の”能力”や”個性”、そして”権利”が尊重された運営が行われるべきだ、と思っています。 ただし、自由奔放ではダメで、意味のあるレギュレーションや明確な運営方針も必要です。 会社づくりの次期ステップというのは、こうして見えてくるのですが、テーマは止むことがありませんね。

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　来春の入社予定のSさん（←まだ学生さんだけど）が、今日から学校のインターン制度を利用して、会社にやってきます。

　初日から彼よりも遅く着くわけにもいかず、早めに自宅を出発。 なんとか、一番乗り出来たのですが、数分後に事業統括室のH.Mさんが来て、その数分後には彼が ３番目で到着。 …危なく負けるところでした（←勝ち負けじゃないんだけどね）。

　さっそくフロアの掃除から始めてもらい、定時からの朝礼でみんなに紹介。 彼からもご挨拶をもらった後、DTPワークの実業務に入ってもらいました。 会社にとっても将来が楽しみな人材です。 さらにシステムプログラマーなどの中途採用社員も、今月は続々と合流します。

　こうして会社は大きくなっていくのですが、この新しい力を加えたチーム「インクレイブ株式会社」が、どこに向かって進み、何を成し遂げるのか、が大事です。 まぁ、せっかくココに来たのですから、そんな大きな夢や目標も、みんなで編み出していってくれると良いですね。

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　デカくて不経済なオデッセイから、キビキビ走って燃費も良いフィットへの買替計画。
　オデッセイの下取りをお願いしていたディーラーさんに、フィットを探してもらっていたところ、今日、「フィット、見つかりましたよ」との連絡が。

　さっそくフィットを見に行ってみました。 前のオーナーさんが大事に乗っていたというフィット（1.3・Wタイプ）。 内外装ともにとてもコンデションが良いです。 修復歴が無いことやナビが装備されていること等の希望もバッチリ。 これまでネットで散々とフィットの相場は研究してきたので、これに照らしてもお買い得な感じがします。 さぁ、どうしよう。 数日ほど考えてみて決めたいと思います。

　フィットに乗り換えれば、家に保管して余っているホンダ・ビートの社外ホイールやタイヤなどのパーツが、フィットにも使えるので、ガレージを整理するにも良い機会。 それにフィットは、アフターパーツなどを利用してコツコツと手を入れていっても楽しそうなクルマです。

　ビートやAPE100に加えて、フィットがやってくるとガレージライフは更に忙しくなりそうだぁ。 会社の休み、足りるかなぁ（←冗談です）。

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　朝起きて、愛車ホンダ・ビートのマフラー修理。 マフラーだって製造から既に１５年もの歳月が経っているパーツなので、サビや穴アキのトラブルは当たり前のレベルなんです。

　先週までの作業で、サビ落とし、耐熱パテによる穴を塞ぐ修理は終わっているので、今日は耐熱スプレーで塗装して仕上げます。 カラッとした秋晴れの天気のおかげで、塗装には最適な日でした。

　塗装後はこのまま ２、３日を放置して、塗装膜やパテを硬化させます。 来週の日曜日は、このマフラーをビートに装着して、排気温度で”焼き入れ”。 これで塗装膜を完全に安定させれば修理完了です。

　お昼からは、「紅葉でも見てみよう」 と思い、川崎町方面にビートを走らせました。 赤や黄色に色づいた山道。 その上には真っ青な空。 ビートも調子がいいし、とても気持ちの良いドライブでした（♪）。

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　このまえの日曜日、またまたホンダAPE100を、パワーフィルター仕様に変更（←懲りないチャレンジャー）。
　排気系の社外マフラーはそのまま採用。 この組み合わせで、キャブレターのメインジェットを＃７５番から＃８５へアップ（純正は＃７２）。 ジェットニードル（JN）のクリップを上から２段目にして、アクセル開度1/8～1/2までのガソリン混合比を薄めにセッティングしました。

　これまで色々な走行条件の中を、それこそ色々な調整パターンで走ってきたおかげで、見えてきたこのセッティング。 今週４日間は、このセッティングで通勤路を行き来してデータ取りしてきました。

　パワーフィルター仕様にして、流体速度が上がり空気吸入量が増えたので、トルクもパワーも良く出ています（♪）。 また、全体的にアクセルの反応は軽くなって、加速にモタツキ感も無し。 これまでの中では一番良いセッティング！

　ただ、全閉（エンジンブレーキ）からのアクセル開け始め（開度1/8～1/4付近）で、やや”息ツキ感”が出ています。 カブル現象か、薄い現象か。 考えられる対策ポイントは４箇所ほどあるので、ただいま見極め中です。

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